DLP 技术在汽车市场的创新应用与解决方案

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我们在智能台显示 智能大灯上的一些技术优势 把我们最新的一些进展 给大家做一些分享 我想车载市场的话 可以让大家看到未来几年对我们的生活 对我们驾驶体验的一个大的改善包括 包括一些安全性的改善 下面我们请Jeff给做我们在车载应用上的一些分享 please 那我又来了 我来客串一下翻译 因为我刚才讲到 我现在是在国内看新兴市场以及汽车 也是我一个重点的方向 所以 这个部分 Jeff来讲 我来翻译 那从DLP汽车产品来看 我们目前主要集中在两个应用里 一个应用我们叫ARHOD 就是增强限时的抬头显示 另外一个就是后面后续啊 可能大家会看到的高分辨率的智能大灯 这个分享我会主要以ARHOD 高分辨率头灯为主 后面会顺带着 讲我们对智能大灯的一些产品介绍 那市场上 主流的这个 智能大灯 或者叫自适应大灯 主要是以LD Matrix为主 智能大灯为主 那DLP 这个市场里是扮演者分辨率更高的 一个自适应大灯 智能大灯 我刚才忘记提到了 一个最重要的功能就是防炫目 这是一个最主要的功能 DLP智能大灯除了防炫目以外 我们还能带来一些新功能 比如 我们可以做一些光斑的投射 做一些主动方面的显示 那我们现在看到的智能大灯的这个市场的话 应该是在2018年以后 大家应该可以看到DLP智能大灯的产品在市场上 那我们回到增强现实的抬头显示 那对于DLP来说 我们是能够提供市场 市面上最亮的抬头显示单元 以及我们能支持更大的FOV 这里Jeff分享了我们第一款 限量产的DLP抬头显示灯的车辆 它是17款的林肯continental车 车 大家可以看到在中间的这个图里 这是我们实时拍摄的照片 虽然这不是一个AR的HOD 但是这是一个FO更宽的 一个HOD 大家看到它图像显示的内容会更多一些 同时 基于这样的一个单元 大家在驾驶的时候 是可以戴偏光太阳镜的 就是传统的HOD 如果你用偏光镜的话 你的图像就会消失掉 但对于DLP没有这问题 那对于汽车这个市场 大家也可以看到 我们有很多Adas的feature 我们有显示 有雷达 有各个 辅助的器件在这里 那也催生出我需要更多的信息 投射到我的抬头显示器 那在市场上 现在大家先看到的是 AR抬头显示器的车型 以及宣传 那 后面的日子里 大家能看到更多 智能大灯的一些市场信息 包括现在市场上的奔驰 这里写的是戴姆勒 和奥迪 已经宣布了基于DLP技术 他们在做一些下一代的智能大灯的应用 那我们DLP车规的芯片 是在15年开始做量产的 那前没多久 我们第二款基于 我们基于DLP车规级别的芯片叫 DLP3030Q1 也已经宣布 那我们最新宣布的DLP3030Q1 比起上一代的产品 我们是在体积上 有了更好的精简 我可以做更小型化的设计 那我们的芯片完全满足AR的场景 去做原始的开发 那我们也在开发环境以及 大家在用的时候的一些相应的ADE啊 以及tools上面 我们也做了一些改进 在这个地方讲一下 我们的DLP技术在 抬头显示给大家带来的一些 一些benefit 和value的地方 那第一个 就是我们刚发布的 这款3030Q1 比上款产品有大约65%的尺寸缩减 也就是我们在PGU的部分 我们的光引擎的部分 我们可以做得更小 系统也可以做的更小 那对于我们骑车市场来说呢 我们的主机来说 最重要的就是我们的工作温度 那我们这个DMD是完全满足车规的 可以到-40度到105度 这样的一个车规芯片 那同时我们也保证 在这样的一个工作范围内 这个工作范围内 它的亮度 它的颜色表现的一致性 那Jeff也举了一个例子 就是比起我们上一代的产品 我们上一代车规的芯片温度是从-40到85度 那可以看到在新产品里面 我们已经支持到了105度 已经到了ECQ Grade 2这样的级别 所以这样一个温度提升也给大家在做 散热包括一些稳定性的设计上 带来了一些帮助 那这个地方呢 Jeff想分享一下呢 对于HUD这个市场的认知 就是从传统的HUD朝着未来HUD发展 更多是体现在亮度更高 虚像的尺寸更大 包括距离更远 在过去的HUD 我们看到 因为HUD这个技术本身在汽车上 大家 做了很多年 最远是 HUD是做一个我们叫FOV 就是折射的角度是小于4度的 它的尺寸会特别小 同时颜色也比较单一 也意味着显示出来的数据会比较局限 那现在大家在市场上看到的 比较多的现存的HUD 无论是 车型上已经在装好的 更多是7度到8度这样的一个产品 甚至我们在国内看到更小的一个产品 那虽然它提升了可视角度 更大一些 但实际上 它在做一个二级显示器 或者辅助显示的作用 因为它的VOD更近一些 颜色也没有那么丰富 那我们看到的HUD抬头显示器的一个 发展的趋势 就是在未来啊 它的视觉会更大 达到大于12度以上 那我们这样就会有更多的(听不清)信息 去跟我的抬头显示器进行融合 可以做真正实景的融合 我们叫AR的 增强现实的抬头显示器 那基于这样的一个前提 我们就可以判断 抬头显示器 有可能变成车内一个主要的显示屏 为了实现AR抬头显示 我们有很多要求 最主要的就是对于我们实现这个 图像的单元 我需要亮度够高 饱和度更高 以及能支持更大的范围 和VID 那这个地方 Jeff想用一张图 给大家介绍一下在 ARHUD 增强现实的这个场景里面 我们的HUD有哪些要求 那这里有三个不同颜色的 视角 代表了三个不同的FOV 那FOV 我简单说一下 就是我们眼睛看到的夹角的尺寸 这个角度越大 意味着我的图像越大 那有传统的5度 现在我做的10度 以及我们后面可以看到的会有20度的FOV 那刚才是从我们FOV的角度 同时 有一个关键的参数叫VID 就是虚像的距离 就是人眼看到的虚像跟人眼睛的距离 那第一个是传统的虚像的2.5米的距离 如果我都有5度 10度 20度在这个距离上成像的话 大家第一个会看到我成像的尺寸会变大 就像刚才那个林肯的一样 会变得更大 那如果 我增加VID的距离 那大家看到这个尺寸会逐步增加 因为 我们的角度跟你的成像距离也是有关系的 你的最终成像面的大小就是决定于 你的角度和距离 那它的成像的虚像就会越来越大 那更大的面积 意味着你可以把更多的信息承载在里面 可以做AR 类似的这样一个应用 所以对于AR这个场景来说 两个关键点很重要 一个是 FOV就是我的这个角度 第二个就是我的VID 这两个参数最终决定我成像的大小 能否做AR 在这地方 如果我要做AR 我刚才讲了 FOD要更远 参数要更大 那包括我们的设计 在产品选型的时候 也是有一些挑战的 最主要的一个挑战就来自阳光 大家知道 阳光是双向 当我的HUD放在我的dashboard 放在我的仪表盘和挡风玻璃之下的时候 尤其在中国 我车开出去 阳光可以从感光玻璃上面倒射进来的 会蹦到我的成像单元里 这部分其实是会影响到 我的整个成像单元以及 我的VID系统的一些指标 那这里有一个动画 大家可以看到 如果我要去增加我的VID 其实是需要把我的成像面 去接近于我整个前面那个自由全面镜的成像 焦点的 这个是光学的一个东西 大家下来可以看一下 那如果它更接近于一个焦点 也意味着我在这个焦点上的能量会越来越高 我的VID越远 我会越接近这个成像的焦点 能量越高 这个就会带来一些问题 那对于这样的一个AR的场景 我们主要是有几个要求 那一个是我们发射的光源要够强 这样我们支持更大更远 这是从发射端 那同时对于阳光sun load的这部分来说 我的成像面 无论是传统的TFT或者diffuser 它也需要一个更好的对于能量的 一个容忍度 宽容度 要不然就会出问题 因为这个单点的能量 很高 那这个地方 Jeff分享一下 我们看到的一个市场趋势 就是我们为什么AR的HUD会起来 包括市场的成长为什么会这么快 这也是几个点 第一个 主要的点 还是来自我们的ADAS系统 辅助驾驶系统的成长 那他举了一个例子 就是我们现在看到 在2024年 我们预计 会有50%的车辆都会去 装我们的路道偏移系统 包括还有一些包括像ACC啊 ADAS的系统都会 装到我们车上去 那去驱动了AR产品的一个融合需求 那其次就是我们的Adas指航 就是我们的电动车 因为毕竟做AR 对车的体积是有一定要求的 那无论是在中国还是在欧洲 我们看到一个趋势 就是电动车会越来越成长 成长越来越快 因为电动车没有引擎 没有防火墙 所以它可以放下更多的 更大体积的一些 设备在里面 比如AR的HUD 那最后就是我们在自动驾驶里面 我们也是需要一个更好的显示效果 去显示我相关的ADAS信息 以及跟人交互的一些 比如Increased content 这些的信息 那为什么DLP可以做这些AR的应用呢 第一 对于AR来说 刚才提到过 需要更大的FOV 可见的一个可视的角度 那其次 还有一个关键的参数啊 刚才没有提 叫eye box 就是眼睛的眼眶的大小 就是我驾驶员坐在这里 我头是可以动的 那虚像也是可以在一定范围内 可以看到的 那AR来说 我需要活动的这个范围也大 那这两个参数 最终都是由我们的 亮度和分辨率去决定的 这个都是DLP的优势可以提供的 那还有就是我需要更远的VID 但就是VID增加了以后 就是会出现刚才说的sun load 阳光倒灌的问题 那对于DLP技术 我们对于这样一个场景的容忍度 是很高的 我们的diffuser可以达到125度 但如果是TFT的话 它最高90度左右 而且可以完全被吸收掉 所以它用的panel 很容易会烧掉或者穿底 因为是跟ADAS结合的AR场景 所以 我们对于这样的一个车的场景啊 也是有要求的 我们需要它能在白天晚上 我需要在高低温 我需要在海南 我需要在东北 都可以开这辆车 那同时我需要在沙漠上开车的时候 我需要戴太阳镜 偏光镜 所有这些要求都是DLP技术可以提供的 我们是非偏光系统 我们从-40度到105度都是稳定在输出 因为抬头显示器是一个光机一体的设备 所以这个产业在汽车这边的话 可能有不同的层级 那对于不同的客人 不同的供应商体系 我们也会提供不同的开发环境 这张图就是告诉大家 对于一个典型的HUD系统 分为几部分 有商业机 图像源的部分HIY的部分 有我们的电子板 PGU 光学 那TI是可以提供 各种不同的 比如PGU 电子板 甚至整个的HUD系统 Demo 大家可以通过这个不同的EVM 去做一个入手 作为大家第一个 DLP系统的开始 那作为一个总结啊 DLP技术可以提供业内最大的 12X5度的FOV 以及我们眼眶的这个eyebox 是130x60 那同时我们在-40到105度都是稳定提供这样的一个性能的指标 那同时 我们的亮度 在虚像面的话 是15000cd/m2这样子的一个虚像面 那对于AR产品来说 我们也可以支持更远的VID 其实在之前的话 这个地方显示7.5米 我们之前有客人做到20米 这个都是可以做的 因为我们对于阳光的sun load 我们是有一个比较好的考量和保护 那同时 我们在这样的一个范围里面 我们也提供了很好的颜色的支持 保证我在做AR场景融合的时候 我的亮度 饱和度 灵敏度都是能够 很好的融合进去 这也是因为我们本身的物理特性 我们的光效率比传统的方式高 很多 四到六倍 那同时 我前面介绍过 Jeff也提到了 DLP我们是可以支持不同的光源 那在现在的抬头显示器LED的光源 多一些 那同时我们也可以支持激光光源 无论是在AR的HUD还是在(听不清) 大灯上面我们都是支持的 只要你有合适的车规光源 我们就可以快速切换到我们DLP系统 抬头显示器和大灯里面 那同时我们也有一些客人 包括我们也在做一些新兴的结构的研究 架构上做一些修改 做新的 比如我们的光波导 或者全激成像这种 方式去做一些抬头显示 这些也是我们正在进行的一些项目 那最后Jeff也是感谢大家的时间啊 因为其实我们也是开始在中国成型 从AR的HUD为主 入手 所以大家后面有任何感兴趣的地方 或者想了解我们合作厂商的产品的地方 大家可以看一下我们的展品 以及一下跟我跟Jeff保持联系 感谢大家
课程介绍 共计5课时,2小时35分17秒

2017 DLP 技术研讨会

TI DLP 汽车 工业

本次研讨会介绍了 TI 在 DLP 产品上的创新,以及 DLP 创新技术及产品在各应用领域内的解决方案

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