eCall in T-Box

接下来讲一下紧急呼叫单元 为什么需要 什么是紧急呼叫单元 紧急呼叫如果说有开车的朋友 大家看到有些车辆已经配有 这种紧急呼叫单元 如果像通用系列 通用系列下面的安吉星系列 它紧急呼叫主要是便利性的代理 就是说把你的位置信息 快速的响应到一个救援中心 无论你在什么地方 当你出现紧急意外的情况下 我们通过这种 GPS 的信号 GPS 的定位 通过我们的无线的网络基站的网络 传递给远程的服务终端 然后远程服务紧急呼叫中心 会把这个信息传递给救援中心 它救援中心能快速定位到你 出意外的一个地点位置 包括你可以实现跟它去做一个 简要的一个沟通 主要的一个大的亮点就是两点 第一个就是能就近的联系你 就近的一个紧急救援中心 另外一个点就是能快速的接受你 快速响应的时间 就是能节省这种救援的时间 刚才还有一点 还有一点就是说其实在欧美边的话 欧洲边的话紧急救援已经是立法 有标准在汽车里面要标准匹配 在国内的话这一块没有去立法的规定 但是大家看到这个紧急呼叫 其实在意外的情况下 作用的这种时效性非常的高 其实越来越多的车厂 已经把这个功能加到这个系统当中来 这个是紧急救援的 紧急呼叫的一个框图 它对应的话就是会有一个麦克风的输入 然后对应的还有你远程的一些 无线信号进来 音频信号进来 通过你的 codec 传给你本地的一个喇叭 两点 第一个点就是 这个有一个 codec 另外一个就是模拟的输入 从麦克风进来直接模拟输入 然后经过这 codec 输给你的 4G 的这种无线的这种处理器 然后发送给远程 从远程信号过来的话 通过你的远程的无线的信号传进来 通过这个一个无线的音频的一个传输 总线 I2S 传给你的编解码器 然后传给这个喇叭的功放 然后输到一个本地的一个喇叭 这有一点我要强调 就是说现在有两种设计 有些设计直接从 codec 输到汽车的音响喇叭 这种方案其实应用的客户会比较少 因为当你这个汽车的主电源 如果被切断的时候 你的汽车音响其实是属于一个瘫痪的状态 它没办法实现这个紧急呼叫的功能 大多数的做法是把这个 小喇叭大概 2 到 5 瓦 这样的一个功率喇叭 放在你的 T-BOX 这个应用当中来 这就能实现当你车辆的出现意外的时候 只要我这个 T-BOX 的系统能正常工作的时候 整个的紧急通话都能够完整地运行起来 这个是我们 TI 对应 会有一个详细的一些参考设计 电源轨那边的话 会比较就是刚才有讲到 就是第一个它进来你的电池供电 这个可能就是说也可能会有一个降压 因为根据你的功放的一个需求 然后还有一个就是对应 我们会有不同的电压降给 codec 的这种需求 我们这个参考设计是用 TLV320AIC3104 做的 它有两个电压需求 一个是1.8伏的一个3.3伏 对应的话你要用两个 LDO 给分别这两个去供电 它是双路的输入 一个是数字的输入 一个是模拟的输入 对应的音频的输出 用我们的 TAS5144-Q1 做音频的一个放大 大家怎么找到这个参考设计的话 大家只要当登录我们的 TI 官网 输入我们的 part number TIDA-00724 这个 part number 输入进去的话 能找到我们对应的一些参考设计 包括原理图 PCB layout 包括我们的一些测试文档 大家可以去我们的官网上 去下载更详细的资料 对应这一个参考设计的话 我 high light 几点 第一个就是宽电压的输入 4.8 伏到 18 伏的一个输入 因为它的功率 这个功放的一个供电电压范围 是可以比较宽的 另外一个是八瓦的一个功率 四欧姆的一个喇叭的时候 八瓦的一个功率 然后 3104 选择的是一个双通道的输入 一个是模拟的麦克风的一个输入 一个是数字的音频的输入 接下来讲一下这个 T-BOX 的接口 T-BOX 的接口其实是非常多的 它因为这个是承接了 整个车内通信的数据的交互中心 我们大家主要看到的像 我们有 CAN 总线的一些连接 包括 LIN 总线 包括以太网 包括 232 485 USB 我接下来我分别讲一下 这些总线它会起到 在这种 T-BOX 它起到什么作用 像 CAN 的话比较简单 CAN 就是从 CAN bus 总线上 拿一些车辆的一些数据 因为我们也知道车辆的很多的 包括刚才有讲到像 ECU 刹车系统 包括我们的一些 发动机的一些数据的系统 都会传到这种 CAN 总线上 T-BOX 能从 CAN 总线 拿到这些所有的一些数据 LIN 的话主要是车身的一些 传感器的一些数据 像车门 包括你的天窗 尾门等开启的状态 包括你这个数据 是可以从 LIN 总线上去拿取的 以太网是一个比较新的一个接口 这个的话以太网目前 很多客户是用来做 跟网关来做 车内的网关来做互联互通 其实以太网在车内的应用会非常的广泛 其实也有些车辆已经在用以太网来做 像 ADAS 包括你的仪表盘的 一些数据的一些传输 232 485 这一快的话 主要是用来做其实在这个生产 或者是在调试的阶段用来做来调试的应用 USB 的话其实主要是用来 跟你的中控台的信息的一些交互 因为中控台的话我们可以做一些 像娱乐信息的交互 这个数据量会比较大 我们通常会用 USB 或者以太网来连都可以 对应的刚才讲到几个接口 我重点推荐几个 TI 的一个方案 对应 CAN 的话 我们主推几个 TCAN1042 TCAN1042 如果高压的版本的话 我们是可以这个 DC 这种总线耐压的范围是可以 到正负 70V 的一个耐压范围 还有一点就是说 它是超低功耗的一个待机模式 如果是在这种总线唤醒的一个状态下的 然后是低功耗的这种节点模式 是 TCAN1051 然后 ESD 的等级 我们是 HBM 的模式下的话 我们能到正负十六千伏 然后 IEC 的模式 我们能到达正负十五千伏的这种范围 TCAN1042 跟 1051 都是一个 8pin 脚的一个 CAN 其实跟市面上的这种的接口 其实可以完全达到 P2P 的兼容 还有一个是我们带唤醒功能的 一个 CAN 的一个推荐 TCAN1043 是带外部中断唤醒的功能 它的引脚是十四引脚的 这种的 CAN 的范围 以太网的话大家看到它其实 现在应用的会越来越多 主要是它的优势会比较明显 第一高带宽 而且低成本 相对于现在的车内总线的 一些总线的方案成本来讲 以太网的成本相对会比较低 另外一个就是可以协议与协议的 不同协议的兼容 包括跟车身的车内的一些无线的 wifi 的信号做一些兼容 然后就是更适应未来的更多的需求 因为你的总线各个连接数据的布线 会比较简单一些 这个对未来的这种需求上更容易满足 这个下面有一张图就是说 其实车的以太网 它不但是在这种 T-BOX 的应用当中 其实在像我们有些已经量产的车型里面 有些像 ADAS 系统 包括你的摄像头跟 ECU 的连接 都可以用以太网来传输 ADAS 跟网关 车互联网的网关里面 连接可以用以太网 包括车身控制 动力总成 底盘控制 娱乐等都可以直接用以太网的连接 TI 在今年二季度时候量产的 一个汽车级的以太网的 PHY 这个 PHY 的话是一百兆带宽的 这个以太网的 PHY 车规级的 主要的几点 第一个点的话是一百兆带宽 是在 60 米的 UTSP 的一个环境下的话 我们试过了 IEEE802.3BW 的一个认证 另外一点就是说 我们支持四种的 MAC 的一个接口 SGMII/RGMII RMII 跟 MII 特别 high light 一点就是说 我们的 DP83TC811S 这个芯片 是支持 SGMII 这个 MAC 接口 然后两倍的低延迟 我们是小于 150 个纳秒 低功耗 两百一十毫瓦 然后未来我们将推出 一千兆的以太网的 PHY 这会跟我们百兆这个芯片 会跟未来的这个千兆的以太网的芯片 会实现 PIN to PIN 的兼容 除了以上的这种的亮点之外 我们还有一个最大的亮点就是能节约成本 这个是我们的芯片的一个 PCB layout 的一个图片 大家看到第一点 首先给我们感觉 第一点就是说我们的体积 会比友商的这种的方案来说 体积会小了非常的多 我们大概的体积 可能只到友商这种的 PCB Layout 体积的一半的大小 还有一点很直观的一个点就是说 感觉我们的外围器件少了非常的多 比较简单 大家看到相同点就是我们 只有 DC Blocking 跟 CMC 这两个东西 我们少了什么 像 LP 滤波 包括一些解耦的电路 这部分的电路我们都 在我们的这一个新一代的这个 这个芯片里面都不需要了 对应带来的好处是什么呢 我们可以全部加起来 第一个帮你节省这种空间 第一你的 PCB 板尺寸小了 你可以帮你节省大量的空间 另外一点就是说我们能帮你节约 大概 14 个 part number 就是说你能减少 14 个额外的一个成本 像电感 电容 电阻我们这个都不需要了 这个带红色的部分 节省这些这些的元器件 也能降低你整个的一个 PCB 尺寸之外 还能把你的 BOM 的成本 做到一个降低大概百分之二三十的 BOM 成本