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- DLP 技术在汽车市场的创新应用与解决方案
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我们在智能台显示
在智能大灯上的一些技术优势
把我们最新的一些进展
给大家做一些分享 我想车载市场的话
可以让大家看到未来几年对我们的生活
对我们驾驶体验的一个大的改善包括
包括一些安全性的改善
下面我们请Jeff给做我们在车载应用上的一些分享
please
那我又来了 我来客串一下翻译
因为我刚才讲到 我现在是在国内看新兴市场以及汽车
也是我一个重点的方向 所以
这个部分 Jeff来讲 我来翻译
那从DLP的汽车产品来看
我们目前主要集中在两个应用里
一个应用我们叫ARHOD
就是增强限时的抬头显示
另外一个就是后面后续啊
可能大家会看到的高分辨率的智能大灯
这个分享我会主要以ARHOD
高分辨率头灯为主 后面会顺带着
讲我们对智能大灯的一些产品介绍
那市场上 主流的这个
智能大灯 或者叫自适应大灯
主要是以LD Matrix为主
智能大灯为主 那DLP在
这个市场里是扮演者分辨率更高的
一个自适应大灯
那智能大灯 我刚才忘记提到了
一个最重要的功能就是防炫目
这是一个最主要的功能
那DLP的智能大灯除了防炫目以外
我们还能带来一些新功能 比如
我们可以做一些光斑的投射
做一些主动方面的显示
那我们现在看到的智能大灯的这个市场的话
应该是在2018年以后
大家应该可以看到DLP智能大灯的产品在市场上
那我们回到增强现实的抬头显示
那对于DLP来说 我们是能够提供市场
市面上最亮的抬头显示单元
以及我们能支持更大的FOV
这里Jeff分享了我们第一款
限量产的DLP抬头显示灯的车辆
它是17款的林肯continental车
车 大家可以看到在中间的这个图里
这是我们实时拍摄的照片
虽然这不是一个AR的HOD
但是这是一个FO更宽的
一个HOD
大家看到它图像显示的内容会更多一些
同时 基于这样的一个单元
大家在驾驶的时候 是可以戴偏光太阳镜的
就是传统的HOD 如果你用偏光镜的话
你的图像就会消失掉
但对于DLP没有这问题
那对于汽车这个市场 大家也可以看到
我们有很多Adas的feature
我们有显示 有雷达 有各个
辅助的器件在这里
那也催生出我需要更多的信息
投射到我的抬头显示器里
那在市场上 现在大家先看到的是
AR抬头显示器的车型
以及宣传 那
后面的日子里 大家能看到更多
智能大灯的一些市场信息
包括现在市场上的奔驰 这里写的是戴姆勒
和奥迪 已经宣布了基于DLP技术
他们在做一些下一代的智能大灯的应用
那我们DLP车规的芯片
是在15年开始做量产的
那前没多久
我们第二款基于
我们基于DLP车规级别的芯片叫
DLP3030Q1
也已经宣布
那我们最新宣布的DLP3030Q1
比起上一代的产品 我们是在体积上
有了更好的精简 我可以做更小型化的设计
那我们的芯片完全满足AR的场景
去做原始的开发
那我们也在开发环境以及
大家在用的时候的一些相应的ADE啊
以及tools上面 我们也做了一些改进
在这个地方讲一下 我们的DLP技术在
抬头显示给大家带来的一些
一些benefit 和value的地方
那第一个 就是我们刚发布的
这款3030Q1
比上款产品有大约65%的尺寸缩减
也就是我们在PGU的部分
我们的光引擎的部分 我们可以做得更小
系统也可以做的更小
那对于我们骑车市场来说呢
我们的主机来说 最重要的就是我们的工作温度
那我们这个DMD是完全满足车规的
可以到-40度到105度
这样的一个车规芯片 那同时我们也保证
在这样的一个工作范围内
这个工作范围内 它的亮度
它的颜色表现的一致性
那Jeff也举了一个例子
就是比起我们上一代的产品
我们上一代车规的芯片温度是从-40到85度
那可以看到在新产品里面
我们已经支持到了105度
已经到了ECQ Grade 2这样的级别
所以这样一个温度提升也给大家在做
散热包括一些稳定性的设计上
带来了一些帮助
那这个地方呢 Jeff想分享一下呢
对于HUD这个市场的认知
就是从传统的HUD朝着未来HUD发展
更多是体现在亮度更高
虚像的尺寸更大
包括距离更远
在过去的HUD 我们看到
因为HUD这个技术本身在汽车上 大家
做了很多年 最远是
HUD是做一个我们叫FOV
就是折射的角度是小于4度的
它的尺寸会特别小
同时颜色也比较单一
也意味着显示出来的数据会比较局限
那现在大家在市场上看到的
比较多的现存的HUD 无论是
车型上已经在装好的
更多是7度到8度这样的一个产品
甚至我们在国内看到更小的一个产品
那虽然它提升了可视角度
更大一些 但实际上
它在做一个二级显示器
或者辅助显示的作用
因为它的VOD更近一些
颜色也没有那么丰富
那我们看到的HUD抬头显示器的一个
发展的趋势 就是在未来啊
它的视觉会更大
达到大于12度以上
那我们这样就会有更多的(听不清)信息
去跟我的抬头显示器进行融合
可以做真正实景的融合
我们叫AR的 增强现实的抬头显示器
那基于这样的一个前提
我们就可以判断 抬头显示器
有可能变成车内一个主要的显示屏
为了实现AR抬头显示
我们有很多要求
最主要的就是对于我们实现这个
图像的单元 我需要亮度够高
饱和度更高
以及能支持更大的范围
和VID
那这个地方 Jeff想用一张图
给大家介绍一下在 ARHUD 增强现实的这个场景里面
我们的HUD有哪些要求
那这里有三个不同颜色的
视角 代表了三个不同的FOV
那FOV 我简单说一下 就是我们眼睛看到的夹角的尺寸
这个角度越大 意味着我的图像越大
那有传统的5度 现在我做的10度
以及我们后面可以看到的会有20度的FOV
那刚才是从我们FOV的角度
同时 有一个关键的参数叫VID
就是虚像的距离
就是人眼看到的虚像跟人眼睛的距离
那第一个是传统的虚像的2.5米的距离
如果我都有5度 10度 20度在这个距离上成像的话
大家第一个会看到我成像的尺寸会变大
就像刚才那个林肯的一样
会变得更大 那如果
我增加VID的距离
那大家看到这个尺寸会逐步增加 因为
我们的角度跟你的成像距离也是有关系的
你的最终成像面的大小就是决定于
你的角度和距离
那它的成像的虚像就会越来越大
那更大的面积 意味着你可以把更多的信息承载在里面
可以做AR 类似的这样一个应用
所以对于AR这个场景来说
两个关键点很重要 一个是
FOV就是我的这个角度
第二个就是我的VID
这两个参数最终决定我成像的大小
能否做AR
在这地方 如果我要做AR 我刚才讲了
FOD要更远 参数要更大
那包括我们的设计 在产品选型的时候
也是有一些挑战的
最主要的一个挑战就来自阳光
大家知道 阳光是双向的
当我的HUD放在我的dashboard
放在我的仪表盘和挡风玻璃之下的时候
尤其在中国 我车开出去
阳光可以从感光玻璃上面倒射进来的
会蹦到我的成像单元里
这部分其实是会影响到
我的整个成像单元以及
我的VID系统的一些指标
那这里有一个动画 大家可以看到
如果我要去增加我的VID
其实是需要把我的成像面
去接近于我整个前面那个自由全面镜的成像
焦点的
这个是光学的一个东西 大家下来可以看一下
那如果它更接近于一个焦点
也意味着我在这个焦点上的能量会越来越高
我的VID越远 我会越接近这个成像的焦点
能量越高 这个就会带来一些问题
那对于这样的一个AR的场景
我们主要是有几个要求
那一个是我们发射的光源要够强
这样我们支持更大更远
这是从发射端
那同时对于阳光sun load的这部分来说
我的成像面 无论是传统的TFT或者diffuser
它也需要一个更好的对于能量的
一个容忍度 宽容度
要不然就会出问题 因为这个单点的能量
很高
那这个地方 Jeff分享一下
我们看到的一个市场趋势
就是我们为什么AR的HUD会起来
包括市场的成长为什么会这么快
这也是几个点 第一个
主要的点 还是来自我们的ADAS系统
辅助驾驶系统的成长
那他举了一个例子 就是我们现在看到
在2024年 我们预计
会有50%的车辆都会去
装我们的路道偏移系统
包括还有一些包括像ACC啊
ADAS的系统都会
装到我们车上去
那去驱动了AR产品的一个融合需求
那其次就是我们的Adas指航
就是我们的电动车
因为毕竟做AR 对车的体积是有一定要求的
那无论是在中国还是在欧洲
我们看到一个趋势 就是电动车会越来越成长
成长越来越快
因为电动车没有引擎 没有防火墙
所以它可以放下更多的 更大体积的一些
设备在里面 比如AR的HUD
那最后就是我们在自动驾驶里面
我们也是需要一个更好的显示效果
去显示我相关的ADAS信息
以及跟人交互的一些 比如Increased content
这些的信息
那为什么DLP可以做这些AR的应用呢
第一 对于AR来说 刚才提到过
需要更大的FOV
可见的一个可视的角度
那其次 还有一个关键的参数啊
刚才没有提 叫eye box
就是眼睛的眼眶的大小
就是我驾驶员坐在这里 我头是可以动的
那虚像也是可以在一定范围内 可以看到的
那AR来说 我需要活动的这个范围也大
那这两个参数 最终都是由我们的
亮度和分辨率去决定的
这个都是DLP的优势可以提供的
那还有就是我需要更远的VID
但就是VID增加了以后 就是会出现刚才说的sun load
阳光倒灌的问题
那对于DLP技术 我们对于这样一个场景的容忍度
是很高的
我们的diffuser可以达到125度
但如果是TFT的话
它最高90度左右
而且可以完全被吸收掉 所以它用的panel
很容易会烧掉或者穿底
因为是跟ADAS结合的AR场景 所以
我们对于这样的一个车的场景啊
也是有要求的 我们需要它能在白天晚上
我需要在高低温
我需要在海南 我需要在东北
都可以开这辆车
那同时我需要在沙漠上开车的时候
我需要戴太阳镜 偏光镜
所有这些要求都是DLP技术可以提供的
我们是非偏光系统
我们从-40度到105度都是稳定在输出
因为抬头显示器是一个光机一体的设备
所以这个产业在汽车这边的话
可能有不同的层级
那对于不同的客人
不同的供应商体系
我们也会提供不同的开发环境
这张图就是告诉大家 对于一个典型的HUD系统
分为几部分 有商业机
图像源的部分HIY的部分
有我们的电子板 PGU
光学 那TI是可以提供
各种不同的 比如PGU
电子板 甚至整个的HUD系统的
Demo 大家可以通过这个不同的EVM
去做一个入手 作为大家第一个
DLP系统的开始
那作为一个总结啊
DLP技术可以提供业内最大的
12X5度的FOV
以及我们眼眶的这个eyebox
是130x60
那同时我们在-40到105度都是稳定提供这样的一个性能的指标
那同时 我们的亮度 在虚像面的话
是15000cd/m2这样子的一个虚像面
那对于AR产品来说
我们也可以支持更远的VID
其实在之前的话 这个地方显示7.5米
我们之前有客人做到20米
这个都是可以做的 因为我们对于阳光的sun load
我们是有一个比较好的考量和保护
那同时 我们在这样的一个范围里面
我们也提供了很好的颜色的支持
保证我在做AR场景融合的时候
我的亮度 饱和度 灵敏度都是能够
很好的融合进去
这也是因为我们本身的物理特性
我们的光效率比传统的方式高
很多 四到六倍
那同时 我前面介绍过 Jeff也提到了
DLP我们是可以支持不同的光源
那在现在的抬头显示器里 LED的光源
多一些 那同时我们也可以支持激光光源
无论是在AR的HUD还是在(听不清)
大灯上面我们都是支持的
只要你有合适的车规光源
我们就可以快速切换到我们DLP系统的
抬头显示器和大灯里面
那同时我们也有一些客人
包括我们也在做一些新兴的结构的研究
在架构上做一些修改
做新的 比如我们的光波导
或者全激成像这种
方式去做一些抬头显示
这些也是我们正在进行的一些项目
那最后Jeff也是感谢大家的时间啊
因为其实我们也是开始在中国成型
从AR的HUD为主
入手 所以大家后面有任何感兴趣的地方
或者想了解我们合作厂商的产品的地方
大家可以看一下我们的展品
以及一下跟我跟Jeff保持联系
感谢大家
课程介绍
共计5课时,2小时35分17秒
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