TI C2000 在电动车辆上的数字电源应用 - 介绍

那我是TI的罗友邦 主要是负责C2000 产品在国内的推广啊 尤其是我们现在在马达驱动 包括 [听不清]上 推广的力度非常的这个 踊跃 然后 我们今天重点给大家介绍一下 在EV上 我们的这个 数字电源的一些拓扑和 未来的一些趋势 首先 我给大家介绍一下 现在在国内包括国外的这些 EV EVOEM厂家 他们的一个需求 其实需求呢 说起来很简单 第一个 你的EV的size不能太大 你不能做成货车或卡车那么大 你电池也要有一个适当 不能一味地加大电池 增加里程 那么还有一个就是你的电池的寿命 另外一个就是 如果大家在 使用EV电池的时候当然不希望充电太慢 是吧 那么我们也希望在20分钟内充到80%的电量 这样最好 当然 我们看到一些国外的厂家 在几分钟之内能充到更高的 这个电池的容量 也就是技术我们也再进一步跟进啊 这些是我们目前看到 整个EVHV车场的一些需求 那么我们在EVHV这个 功率电子呢 这个在市场上 有哪些需求呢 刚才讲到的是我们的车厂 那么整个市场 实际上是 会有一些不一样的需求 首先是说 你这个产品要设计的更快 就是fast on the marketing 对吧 我要很快地把我的产品推到市场上 另外一个就是说 我能使我的这个 我要更大的电池 我要更长的里程 这是我们市场的需求 那么还有一个就是说 我们软件 能够reuse 不能说 我前天的OBC PFC用一个 FPC用一个MCU 我的DCDC用另外一种MCU 我的host MCU我再使用 第三种的vendor发的厂家的芯片 这样你整个EVHV的整个电源 你用了三种不同的MCU的平台 那这个是我觉得对研发的控制成本 包括软件的reuse是有很大的障碍的 那这个也是我们今天要强调的一些 那另外一个就是系统集成 我们现在看到好多趋势 比方说 我们在这个OBC 跟DCDC 我们看到原来是 都是独立的 充电机跟这个DCDC 都是独立的 我们现在看到这种趋势是把OBC跟DCDC融合在一起 那牵引驱动traction呢 现在我们也看到 会把高压侧的DCDC 400伏到12伏 这个也看能不能做在一起 因为毕竟有些器件可以reuse 如果是模拟器件 它的component 可以在拓扑上reuse 那么这样的话 就变成了traction+DCDC 或者OBC+DCDC 这也是系统集成的一种趋势 那最后一个就是 我们如何节省空间 节省cost 那节省空间呢 就是首先你的产品 效率啊要高 我们提高效率 提高功率密度 这样都能节省你产品的size 当然我们也有客户以前是把一个ODC 比如说是一个方盒子 另外DCDC也是同样size的一个方盒子 那现在我们可以看到它把这两个融合做在一起呢 实际上是只有原来体积的一半 而且这种产品已经在市面上有推广 所以这是未来的一种趋势 就是更小的空间 更高的效率 更高的功率密度 这都是整个市场追求的一个方向 最后一点 就是 我们也看到 除了刚才讲到的这些密度 效率以外 我们也看到 很多客户 市场都会提到 功能安全 那C2000当然是 我们的产品也通过了这个 硬件开发流程和软件开发流程 我们自己内部的一些process 经过第三方认证 这些process都经过第三方认证 从device level呢 C2000我们未来的 很多产品 包括我们今天会介绍的004X 都会通过产品device level的 功能来选择认证 这样最大地给未来的EVHV市场提供 更可靠更安全的体验 OK 那我们C2000的产品 为什么是可以在这个 功率电子上使用 这么流行呢 其实最主要的原因是这个产品 我相信很多人都知道 1985年对吧 那做了这么多年 30多年 然后 它整个产品 其实是提供了环路控制 尽量把环路控制做的越短越好 那做环路控制需要3个部件 第一个是采样 sensor 第一个是采样 sensor 那第二个 是控制 这个就是我们的控制 实际上控制是分了两个核 一个是C28X的我们有一个协处理器CLA 这个是控制 最后是驱动 驱动是包括我们的PWM 包括我们[听不清]solution的PWM 包括我们的这个PWM保护 底下就是集成了我们的一些 模拟器件 包括我们的一些通讯接口 这个你看到它整个的架构 是完全为了做实时控制 的一个环路控制而设计 这30年呢 无非是说我提高主频 增加更多的协处理器 比方说我们加了TMU VCU啊 等等 还包括FTU 这些浮点运算的单元 包括三角函数加速器 等等 这些都是在提高我们芯片的核心处理能力 再加上我们的 其他的协处理器 我们会把这个环路控制越做越短 这个就是为什么C2000在适合在做 这个功率电子 包括马达控制的这种实时控制领域 我介绍的部分就到这里 那后面我们有请一下 张东