DC/DC模块

接下来，我们再来看一下电动汽车上除了车载充电机之外的 另外一个非常重要的车载能源变化单元——DC/DC变换器。 DC/DC变换器，它是每个电动车上必须含有的设备。 它的主要作用是将动力电池过来的高压电转化为低压电， 输出给车子上的其他供电设备用， 比如像车灯、助力转向系统、车身娱乐系统等等。 因此DC/DC变换器它的电压输入是一个直流电， 电压输入范围是200V-700V。 那么不同厂家的动力电池的输出电的范围是不一样的， 比如像200V-400V可能是用在私家车比较多， 700V用在电动大巴、工具车上用得比较多。 它的输出是8-16V的一个低压电，一般用14V的比较多。 因此DC/DC变换器是一个低压大电流的设备， 它的整体效率做得比较高，能够达到96%左右， 输出电压的精度要求在1%以内。 我们看左上角这一个图， 是一个DC/DC变换器的外形。 那我们从这个地方可以看到，它外壳是采用水冷的方式的， 因此它的外壳是完全封闭的。 那目前DC/DC变换器和车载充电机是两个分开的设备。 那新的趋势是会将两个融合在一起做成一个BDU单元。 DC/DC变换器一般采用全数字控制会比较多， 因为它方便看通讯，更改输出的电压电流等等。 我们推荐用TI C2000 F2803x作为主控芯片。 该芯片是定点芯片，性价比比较高。 DC/DC变换器的拓扑结构一般采用LLC或者（听不清）全桥。 那目前 LLC由于它自身的效率高等因素， 广泛为客户所采用。 DC/DC变换器的功率一般都比较小， 一般是1-2.5个千瓦左右。 我们来看一下DC/DC变换器它的一个详细的框图。 那我们提供的方案是将控制放在20侧的， 这样做的好处是输出的电压电流采样不需要采用隔离。 那么输入侧的电压电流采样可以用AMC1200做隔离， 通过输入输出的电压电流采样， 在28030里面做电压环和电流环的计算， 然后输出控制缘边侧的四个MOS Bar 和附边侧的两个同步整流的管子。 本方案采用的拓扑结构是LLC加同步整流的， 输出的电压范围是3.8V，电流是200安。 除了电压流的采样之外还要做输出电压电流的保护。 建议用LM2903作为比较器，然后接到28030的TZ管脚上。 那该TZ管脚能够在53纳秒之内将PWM封锁掉， 有效地保护了前面的MOS管和这里的整流管。 下面的这一块是辅助源，从直流侧采样， 然后输出电压分为15V、5V，其实15V是供给驱动， 然后5V是供给其他设备以及28030的电源供电。 DC/DC变换器一般需要采用隔离的CAN跟车身进行通讯， 因此我们推荐用ISO1050作为CAN的Transciever芯片。