TI 新能源汽车BMS解决方案 - B

针对这一块的话呢 我们TI主要是有四颗产品 两颗是AFE，两颗是用在主动 均衡里面的 536他是一个六串的monitor 主要用在一些被动里面 这个就是我们刚才前面图片里面 看到的 特斯拉全系列在用的 这个是536 他是电压的精度 每节电压精度大概在一个毫伏到 3.5个，呃，2.5个毫伏这么等级 因为这个等级的话是取决于你的 工作温度了 温度，工作温度的一个环境 因为你不可能让你的电池在零下 20度 或者说是零上六七十度的这种 环境下去工作 通常情况下是不大允许在这种 暴露的环境下工作 所以你会有一些散热 然后你甚至你有一些加热这样 一种措施在里面 这个典型负10到50环境是2.5个 毫伏 一般情况我给大家一个概念 就是说在这个温度区间范围之内 如果说它的电压精准度在五个毫 伏或者六个毫伏以上 对你的整个BMS系统，对你的 整个均衡这一块的话意义不是很大 风险太高了 因为六个毫伏你一放大的话非常 庞大了 所以一般情况下这个数字要最好 是保证在五毫伏以下，小于等于5 毫伏 对你整个系统是有一定的恒定的 帮助的 这个是我们的536可以做6节 6 12 18这样子往上叠叠加上去 我们新的一代也是 我们今年应该说，去年，我们去年先 在美国做发布会 今年的话我在北京上一次我做了 一个发布会 那是455A这一块 我们那时候就说是这块芯片主要 是可以做16串的 就单次能够监测16个cell的 AFE全球还只有我们德州仪器有， 那这个很方便用在汽车里面 用在一些其他的你需要16节 里面 你可以用48伏的启停系统 你也可以用其他的那些乘用车 有什么方便就说是，比方说你要做 一个18串的一个做一个 pack，一个包裹 你一般情况下你可能会选用三颗 6 的 AFE或者选两个12的16串 或者你选一个16的 其实你可以看到就是说一块BMS 板子大概就说是六七十到 一百美金这么一个数量级别吧 你拿三颗 那你的成本就贵比较多 你拿两颗 还好 但成本也很贵 但是你就16串的话 用我们这家话只要用一颗就行 其实你的整体成本会下来很多 这个也是我们在串数这一块的有 优势 因为我想就是说你们的老板 包括客户老板他们来算的话是会 扣成本扣成本 一种情况是扣你的系统成本 还有一种情况是扣你每个通道的 成本 一般情况下扣通道的成本会比较好 比较好一点 我们这个的话就相对来说就是 这块会有一个优势 因为它是全球唯一的可以做16 串的 可以迭代16个 所以你单次可以监测256 另外我们是提供了一个14位的 ADC以及包括在零下十 就是说刚才正常工作的环境问题 上 十10到50这个区间范围内 我们的电压值大概在3.5个毫伏 这么一个层级 以及我们还提供了一个一兆 MBPS的一个通信的一个 速率了 像这块的话就是说是方便大家 就是说一些快速的传输一些数据 以及我们跟竞争对手一个差异最大 方面的话 除了我们能够做16串的等级 以外 我们还有一个二级保护 二级保护是一个硬件的一个 PIN 脚 有什么作用呢 就是说像AFE在监测电池的 时候 它里面是有一个数据表的 他会跟你的设定的一个数据表来 比对 就是你每一节电池 你监测到的电压的状态 你都会跟你的 都会跟你的程序设定好了 program程序里面设定好的一个表格 来比对 高了 它会通知你，低了 它也会通知你这个从监测到比对 然后再反馈到MCO 再给你下个指令 环路肯定是个毫秒级的 如果说正常情况下没有问题 如果说一旦出现异常状态 比方说你碰撞你跌落 你挤压这里毫秒 既然可能会带来一些风险 因为这个异常情况下永远是你 无法预知它到底是什么时候发生 我们在这里就提供了一个硬件 保护 就是挂在你的派克上也好 或者你的某一些电池里面风险 比较高的电池里面 这样的话就会时时在第一时间 告诉你 就是说电池有问题了 这个是我们竞争对手所没有的 另外两颗1MB1428和 1499 他是配合我们主动均衡 这是一个get driver 还有一个是一颗双向的 DCDC因为你主动均衡 它是需要你的两个堆栈之间 就是你的堆栈A跟堆栈B之间 它是能量是要互相交换的 这样的话就会使你的能量会充分 利用起来 当然每个电池包裹里面 你的电池就是1860 电池与电池之间也是需要一些 能量的流动的 这里面的话就是说是用你可以用 模式管你也可以用变压器 因为这些都是可以脱了 透过一些电缆类型或者变压器 类型感性的传递你的能量 我们德州仪器的主要方法还是 透过一些模式管的均衡措施来做 因为这样的话就是说用模式管跟 变压器的比较相比来说就是说是 他比较一致性好控制 那么变压器的话你的感量 你的绕制的方式都会有很大 差异 我们1428是在这里做一个 get drive 用来驱动你的模式管 N管通常情况下 我们可以做一个typical五安培的 一个主动均衡 包括我们的1499也一样 它是一个双向DCDC也可以做 一个完美的一个均衡 讲完这些就是说我们其他已经 上线很多种的EVM都在我们的 线上 TI.com 里面 这里面我介绍几款主要的一个 大的一个应用 一个是16通道的一个被动均衡 还有一个是16个CL的一个 主动均衡方案 因为这些的话相比较其他的一些 在现有的应用环境里面更加常用一些 这个是我们TIDA-00717 这个是一个被动均衡 大家可以从那个图上可以看到它 这里面有很多的一些电阻 这就是一个泄放电的一个电阻达 敏电阻 所以这里面你既然贴到板子上 你用安培级的他肯定受不了 肯定是烧掉的 所以这里面的话大概是一百毫安 等级 个别有一些客户可能更小一些 当然这样的话就是集成速率会 比较慢 当然就是说不是说被动均衡就是 一文不值 都是一些缺点 事实上我们主流的客户主流的 方案都是被动均衡 因为它可靠简单成本低 这个才是从另外一个市场角度来 考虑的 所以这个就是说是其中的另外 一个方面了 这是我们的16C2的纯粹用 45V做的一个被动均衡方案 这个是我们今年刚刚发布的一款 16全球唯一的全球第一款的 16通道的一个主动均衡方案 是拿我们的14281499 然后再加我们的45A来做成的 这里面就说是他可以做两安培到五 安培的一个主动均衡的一个状态 可以大概就是监测3.5个毫伏 电池电压的一个变化 所以这里面相对来讲的话跟被动 均衡比较的话 就是说是你的均衡速度快很多了 你基本上在停下的时候你都感觉 不出来 电池又不一样 然后他在均衡 因为它的速度非常快 所以就是说这个是有帮助的 用主动均衡 这种方式跟消极均衡这种方式有 什么好处 我后面会跟大家介绍一下 这个是我们的TIDA 00817 我们的45A，80个PIN脚 1499还有1428 这个是我们均衡方案 我们在上海世博园里面就是找了 厂家是专门做公交的 他们是跑固定线路的 运输从地点A跑到地点B大概 这么一个有个有个30多公里 单趟30多公里 我们第一种方案适用被动均衡 不怎么基本上就消耗掉这样一种 方式 跑到后面大概就是说是我们充满电 这辆公交车大概能跑70多公里 跟我们之前我们设定的是大概一 百公里 跑了一百公里 慢慢跑到一段时间之后 大概就只有70多公里 这个是它的一个状态 我们后面就是把他换成一个主动 均衡 换成主动均衡了之后 我们再来看这个回到了大概96 公里 这里面的话就是说是有一个数字 就是同样的一套电池 你用主动均衡更用被动均衡 你在长时间跑了之后 大概会让你的电池的利用率在被 发掘20%到30%之间 我们那个例子大概是26% 就说百分之二十六一方面是能量 体现 但对客户的角度来讲的话 它跑的公里数多了 本来我一百公里 跑着跑着变成70多公里了 我换了主动均衡方案 我本来一百公里跑着 跑到最终只变到九十来公里 就跟你的目标值还是很相近 所以这个就是说给客户实实在在 的一个例子 另外一点就是说这个是一个距离 让你跑得里程更远了 还有一点就是你的循环寿命 一般情况下 一个电池的大概你充放电大概 三千个cycle 基本上会有一些电池会出现一些 问题 基本上是这样子 3000个cycle 一般情况下你用被动均衡这个 问题慢慢就凸现了 前阵子上周我在杭州出差 他们告诉我他们那个车刚买来的 时候 就出租车大概一百公里能跑 而且他就说告诉我跑到机场跑个 来回 跑机场跑过来就变成40多公里 因为老化了嘛，不行了 所以这里面就很重要 就是你的充放电以及你们的里程 采用 你的主动均衡方案都会有一些 帮助 所以这个就是我们今天的主要的 一个环节