应用概览

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大家好,我是德州仪器的系统工程师 David 今天非常高兴和大家一块分享 TI 双向 DCDC 变换器拓扑的设计和对比 这是今天我的 Agenda(目录) 今天主要介绍双向 DCDC 变换器拓扑 汽车以及服务器数据中心的应用 随着汽车电子功能的增多 汽车电子的功率需求越来越大 对于具有启停功能的微混汽车 大功率会接近 3kW 所以对于 12V 总线的电流会高达 200A 这会要求较大的铜线面积 对于 12V 总线供电的大功率设备 的效率会大大的降低 为了解决这些问题 汽车厂商正在开发 48V 和 12V 双电源供电的汽车子系统 利用 48V 供电给大功率负载压缩机 电子泵 大大提高了效率 另外混合动力功能需要更高的能量回收功能 在这种情况下 铅酸蓄电池已经不适合这种能量回收功能 智能网络同时可以在特定情况下关闭部分负载 减少铜箔的截面积 进一步减小了成本 在这种双电源供电的电子系统 双向 DCDC 变换器 扮演了重要的角色 首先 48V 系统带来了很多的优势 对于启停运行时 当工作站制动和减速时 48V 比较 12V 有更好的能量回收的性能 48V 系统提高大约 10% 到 15% 效率的同时 不会增加控制的复杂性 也帮助汽车厂商满足二氧化碳的排放量 这张图列出了双总线汽车电子部件的供电系统 左边为兼容现在的 12V 总线系统的供电电池 以及 48V 锂电 右边为需要消耗大功率 压缩机 电机 水泵等部件 中间即为 12V 电池和 48V 电池中间的 双向 DCDC 变换器 在双总线汽车子系统 双向 DCDC 变换器主要有以下要求 效率大于 96% 可以保证无风和液体散热 多相交错并联 每相需要做到均流 可以通过并联的方式 使供电功率达到 3kW 12V 电池具有防反接的保护 当工作轻载模式时 通过减少相位来提高效率 保护通常包括 过流保护 过压保护 过温保护 当负载断开时 电压上升率为 70V/100ms 当 48V 电池断开时 100uA 的静态电流 通信通 CAN 或者 SPI 来实现 另外一个主要的应用为服务器数据中心 左边为传统的数据中心机房 保护 UPS 电机 冷却空调机房 现在微软提出革新的局部能量储存架构 这种架构删除了外部的 UPS 机房 和优化空调的机房 而把电源备份系统放在负载端 这种架构最小化备份电源的尺寸 减小系统成本的同时 还提高了维护的灵活性 系统的框图是 市电经过 PFC 功率单元 再经过隔离DCDC 变换器 输出 12V 总线 局部能量储存单元 分高压的双向 DCDC 和低压的双向 DCDC 在这里我们介绍 低压的双向 DCDC 变换器 这种 LES 架构可以节省成本 消除 UPS 相关联的 9% 的损耗 没有了 UPS 机房 可以节省 25% 的空间 锂电池代替铅酸电池 减少传统铅酸蓄电池失效率高的区域 谢谢大家
课程介绍 共计5课时,25分33秒

双向 DC-DC 变换器拓扑的对比与设计

汽车 数据中心 变换器 服务器 拓扑 DCDC 双向 UCD3138

本课程讲述了双向DC-DC变换器的应用概述和拓扑结构,重点描述了汽车服务器和数据中心类的应用。对四相交错固定频率双向转换器和四相交错ZVS双向转换器的拓扑结构进行了对比,讲述了基于UCD3138的控制方案及其实现。并对测试数据的开关波形和效率进行了比较。
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讲师

讲师: 冀玉丕

德州仪器电源设计解决方案团队的系统工程师。于2012年毕业于华南理工大学,并加入TI参与电源设计解决方案的系统工作。

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