汽车车身控制模块系统设计 - 1

各位线上的网友 大家早上好！ 欢迎参加这次直播节目 我是来自 TI 中国汽车团队的 现场应用工程师 Martin Ma 那么在接下来的时间 由我给大家介绍车身控制模块的应用 以及 TI 在这个应用中 所能提供的解决方案 这是今天我讲的 Agenda 我们分为四个部分 第一个部分我们会 看一下车身控制单元的概述 第二个部分我们会 着重的针对汽车控制单元的这个意义 去看一看它的参考的 Block Diagram 第三个部分我们会针对这个 Subsystem 去详细的看一看 这个系统的一些 Detail Requirement 最后我们会针对车身控制单元 推荐 TI 相关的一些 重要的 product 和解决方案 我们会重点 focus 在两个部分 第一个是我们的 MSDI 产品 TIC12400 另外是我们的 TI 的 CAN 的产品系列 第一个部分车身控制单元的概述 对于车身控制单元来说 通常情况下我们会分为五个类似的应用 第一个是基本的车身控制单元 第二个是具有网关功能的车身控制单元 第三个是多功能的车身控制单元 第四个是具有网关功能的 多功能车身控制单元 最后一个是摩托车车身控制单元 那么针对这五个应用来说的话 TI 都有相关的参考设计 大家可以登录 TI 的官方网站 在应用与设计这一栏 可以找到相应的参考设计 那对于这么五个应用来说的话 我们可以看到对于每一个应用 都有相关的说明 那对于基础的车身控制单元来说 它有以下几个方面的内容 第一 它是最简单的车身控制单元 第二 它需要去处理 一些数字和模拟的信号输入 然后根据这些输入 通过 fuse 高边驱动 低边驱动 以及 Relay 去实现功率的分配 那第四点 在基本的车身控制单元里面 它还包含了一些车身的通信功能 主要是一些 CAN 和 LIN 那对于第二个子应用 具有网关功能的 车身控制单元来说的话 那么它包含了 基本的车身控制单元的功能以外 还结合了网关的功能 主要是具有一个中央信息处理单元 提供整个车身的网络通讯 那么第三 它还包含一些诊断功能 对于第三个子应用 多功能的车身控制单元来说 那么它是基于基本的车身控制单元 再增加了一些额外的功能 譬如说胎压检测 远程的无钥匙进入 PEPS 和 emergency call 那对于第四个车身控制单元来说 它是集成了以上三种 控制单元的所有功能 那包含了gateway 和 Multi-Function 这是一个最复杂的车身控制单元 那目前我们看到在现有的这个汽车应用里 这种复杂的控制单元会越来越多 最后一种是针对摩托车的车身控制单元 那大家可以看到它的相关的一些描述 其实跟我们的基本的控制单元是比较类似的 也是去处理一些数字的或模拟的信号输入 然后通过一些保险和高边低边和继电器 实现功率分配 然后实现一些基本的 CAN 和 LIN 的通讯 那对于车身控制单元的系统来讲 大家可以看到在这张图上 这是其中一种比较具有代表性的一个框图 那这种方式叫做 中央控制室的车身控制单元 大家可以看到每一个控制模块 都是直接和车身控制单元相连 那车身控制单元 可以直接的去控制每一个模块的动作和执行 那对于这种中央控制单元来说 它的一个好处来说就是整个架构比较简单 那易于实现 那另外一个带来的问题就是说 每一个控制单元 都直接跟车身控制单元直接相连 大家可以看到 它这样的话 会导致整个车身的 这个通讯线路会稍微复杂 所以对线束的要求会比较高 所以又有了另外一种 另外一种叫分立式的 分离式的 BCM 控制单元 大家看到在每一个执行单元中间 会有一些小的 Module 如 Door Module 还有一些 Front Module Rear Module 跟一些 Seat Module 那么车身控制模块的话 通过这些 Module 通过这些远端的 Module 再控制远端的车身控制单元 那么大家可以看到 对于这些对于这个系统来说 它的线束相对来说因为是分立式的 所以它的线束相对来说会比较简单一些 那维护跟保养也会相对于前一种方式 稍微易于保护 易于维护一些