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各位线上的网友
大家早上好!
欢迎参加这次直播节目
我是来自 TI 中国汽车团队的
现场应用工程师 Martin Ma
那么在接下来的时间
由我给大家介绍车身控制模块的应用
以及 TI 在这个应用中
所能提供的解决方案
这是今天我讲的 Agenda
我们分为四个部分
第一个部分我们会
看一下车身控制单元的概述
第二个部分我们会
着重的针对汽车控制单元的这个意义
去看一看它的参考的 Block Diagram
第三个部分我们会针对这个 Subsystem
去详细的看一看
这个系统的一些 Detail Requirement
最后我们会针对车身控制单元
推荐 TI 相关的一些
重要的 product 和解决方案
我们会重点 focus 在两个部分
第一个是我们的 MSDI 产品
TIC12400
另外是我们的 TI 的 CAN 的产品系列
第一个部分车身控制单元的概述
对于车身控制单元来说
通常情况下我们会分为五个类似的应用
第一个是基本的车身控制单元
第二个是具有网关功能的车身控制单元
第三个是多功能的车身控制单元
第四个是具有网关功能的
多功能车身控制单元
最后一个是摩托车车身控制单元
那么针对这五个应用来说的话
TI 都有相关的参考设计
大家可以登录
TI 的官方网站
在应用与设计这一栏
可以找到相应的参考设计
那对于这么五个应用来说的话
我们可以看到对于每一个应用
都有相关的说明
那对于基础的车身控制单元来说
它有以下几个方面的内容
第一 它是最简单的车身控制单元
第二 它需要去处理
一些数字和模拟的信号输入
然后根据这些输入
通过 fuse 高边驱动 低边驱动
以及 Relay 去实现功率的分配
那第四点
在基本的车身控制单元里面
它还包含了一些车身的通信功能
主要是一些 CAN 和 LIN
那对于第二个子应用
具有网关功能的
车身控制单元来说的话
那么它包含了
基本的车身控制单元的功能以外
还结合了网关的功能
主要是具有一个中央信息处理单元
提供整个车身的网络通讯
那么第三
它还包含一些诊断功能
对于第三个子应用
多功能的车身控制单元来说
那么它是基于基本的车身控制单元
再增加了一些额外的功能
譬如说胎压检测
远程的无钥匙进入
PEPS 和 emergency call
那对于第四个车身控制单元来说
它是集成了以上三种
控制单元的所有功能
那包含了gateway 和 Multi-Function
这是一个最复杂的车身控制单元
那目前我们看到在现有的这个汽车应用里
这种复杂的控制单元会越来越多
最后一种是针对摩托车的车身控制单元
那大家可以看到它的相关的一些描述
其实跟我们的基本的控制单元是比较类似的
也是去处理一些数字的或模拟的信号输入
然后通过一些保险和高边低边和继电器
实现功率分配
然后实现一些基本的 CAN 和 LIN 的通讯
那对于车身控制单元的系统来讲
大家可以看到在这张图上
这是其中一种比较具有代表性的一个框图
那这种方式叫做
中央控制室的车身控制单元
大家可以看到每一个控制模块
都是直接和车身控制单元相连
那车身控制单元
可以直接的去控制每一个模块的动作和执行
那对于这种中央控制单元来说
它的一个好处来说就是整个架构比较简单
那易于实现
那另外一个带来的问题就是说
每一个控制单元
都直接跟车身控制单元直接相连
大家可以看到
它这样的话
会导致整个车身的
这个通讯线路会稍微复杂
所以对线束的要求会比较高
所以又有了另外一种
另外一种叫分立式的
分离式的 BCM 控制单元
大家看到在每一个执行单元中间
会有一些小的 Module
如 Door Module
还有一些 Front Module
Rear Module 跟一些 Seat Module
那么车身控制模块的话
通过这些 Module
通过这些远端的 Module
再控制远端的车身控制单元
那么大家可以看到
对于这些对于这个系统来说
它的线束相对来说因为是分立式的
所以它的线束相对来说会比较简单一些
那维护跟保养也会相对于前一种方式
稍微易于保护
易于维护一些
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