汽车车身电机解决方案

大家上午好 欢迎参加TI的在线直播过程 那我是德州仪器的 技术工程师钟文涛 今天我给大家带来的是车身电机的一些解决方案 那车身电机主要应用的场合在哪里呢 第一个是在自动座椅 那我们提供一些解决方案 DRV8702 03系列以及基层mosfet的DRV8873系列 如果对于后排座椅通风我们有DRV10893BLDC电机 的一些控制解决方案 对于车门尾门车顶那我们也可以同样使用这些器件 我们也有相应的参考设计 对于空调汽车面板的话 我们有DRV89XX系列 这是我们最新推出的四到十二通道的电机驱动芯片 那对于电流比较小的 换挡器 我们有DRV8801以及DRV8871系列 那这些小电流的BDC电机 驱动芯片同样可以应用在新电源的充电枪的执手功能上 那对于现在越来越流行的汽车头灯随动系统 我们有步进电机的一些方案 它可以提供一些比较高的分辨率 那对于抬头显示HVD我们有同样一些芯片去支持 对于侧后方镜我们有DRV8912 这是一个12个通道半桥的驱动芯片 那为什么我们要讲电机驱动芯片呢 因为在车身电机上目前大部分使用的继电器的一些解决方案 那继电器目前来说成本会比较有优势 但是继电器它是一个机械的部件 它在每次开关的时候都会有电伏产生 那经过长时间的工作以后 电伏会导致继电器的触点融化 可能会导致继电器失效 那对于继电器来说 一般它的工作的次数 开关的次数会在一万到十万次 那从工作的一个寿命来说 我们也以雨刮器为例 那对雨刮来说 它一个周期需要开关两次 在玻璃的最低位和最高位需要去开关两次 那我们以假设两秒钟去开关一个周期 那最长寿命十万次的开关寿命 那除以二就说五万个周期 那五万个周期除以三千六就说不到28个小时 那从28个小时的工作寿命来说 实际上继电器并不是一个非常可靠的一个长寿命的一个器件 那第二个从体积上来说 那继电器自身的一个体积 以及需要驱动继电器一个低端的mosfet 以及去掉二极管 这是它主要的一些零部件 那对于驱动芯片来说 这右边是我们DRV8703外围的一个电路 那中间我们需要一个电流采样电阻 以及我们这里使用的一个dual package一个N 通道的mosfet 从体积上我们只有传统器件面积的三分之一 那从高度上来说呢 芯片的高度远远小于继电器的一个高度 这两个方案我们都是同样对比是20安的一个系统 所以在尺寸上 芯片的方案是完胜继电器的方案的 那从基本度上来说呢 芯片它会集成电流采样的运放 那继电器如果需要做一些电流检测的话 还需要外资运放 以及我们DRV870这些电机驱动的芯片它都是有数字接口的 用MCU非常容易去控制它 那对继电器来说我们需要外挂这些分泌的或者底边的一些驱动芯片去控制它 所以它的集胜度是非常高的 除了这些芯片级的方案 它会有这些欠压以及VDS的一些保护 过流的保护 过温的保护 charge pump fault的一些保护等等 那从PWM的控制来说 这是我们继电器的一个规格数 那它每一个小时可以开关1800次 它的最大的工作频率是0.5核磁 那对于芯片来说 芯片它是可以调整PWM频率的 它最大可以到100k核磁 那同时它还可以调整它驱动的一个电流 对于一些负载的电机控制 比如车窗你需要去缓慢控制它的速度 或者对于尾门等等 那我继电器就很难去实现这种需要变速度去控制的一些场合 那对于芯片来说就非常简单