ISO7637 和相关标准概述

现在，我们概述 ISO-7637 标准和一些相关规范。 ISO-7637，这是用于道路车辆的规范， 它定义了传导和耦合产生的 电气干扰。 它定义了您将如何试验它、其中的一些规范 是怎样的以及一些试验电路。 其中有很多内容在第 1 部分介绍。 在第 2 部分中，我们仅介绍沿电源线的 电气瞬态传导。 我们将在这里定义我们讨论的实际 波形。 ISO-16750-2，这是环境条件。 它包括几项曾经包含在 7637 中的规范， 但它们已经移至 16750-2。 这是反向电池连接和负载突降。 我们有 ISO-21848。 这几乎与16750-2 环境 条件相同，但它是用于 42 伏车辆的规范，而不用于更常见的 12 和 24 伏车辆。 我们将简短地讨论其他一些 遍布全球的区域标准机构和 OEM 规范。 每个制造商都有自己的 7637 版本。 然后，我们将看看所有试验脉冲， 它们是实际应用到我们的 电路的信号。 这些用于测试电路以确保 它们能够承受汽车环境。 那么 ISO-7637，我们基本上已经有三个现已存在的部分， 还有两个正在开发的部分。 现已存在的三个部分是第 1、2、3 部分，定义 和一般注意事项。 这告诉您我们的试验的内容、试验的方式以及试验的原因。 第 2 部分是电源线的实际 试验波形和详细规范。 试验 3 是一组瞬态要求， 但这是针对电源线以外的线路 -- 基本而言，针对 控制和数据线路。 还有几项正在开发的规范。 其中一项针对屏蔽式高压 电源线上的瞬态。 然后，第 5 部分将是定义或指导，它是 关于如何设置试验发电机 以运行电压降、冷启动试验， 以便无论是谁运行试验，都能够在全世界 得到相同的答案。 在所有这些当中，为便于进行此演示， 我们真正感兴趣的是第 1 部分和 第 2 部分。 接下来，ISO-16750-2，这是环境条件， 针对电气和电子设备的试验。 我要说，这更多地 与外部瞬态或电气异常来源相关， 而不是在 7637 中创建的内部 生成的异常。 它也包含五个不同的部分。 有总论、电气负载、机械负载、 高潮负载和化学负载。 但为了便于进行此演示， 我们将重点讨论电气负载。 有 ISO-21848，与 16750 非常相似， 但这是针对 42 伏车辆，而不是 12 或 24 伏车辆。 在目录中，我们可以看到，21848 几乎与我们看到的16750 情况相同。 其他区域标准机构-- 在日本有 JASO。 在欧洲有EU -- 欧盟 有许多不同的标准。 在北美，SAE 有许多针对汽车的标准。 这只是车辆中 部分瞬态标准要求的 一个小快照。 正如您可以想象的那样， 这些众多的标准之间存在 很多相似性。 在某些情况下，存在几乎一一对应的相关性。 作为一个示例，该表显示了ISO 标准和 SAE 标准之间的 交叉引用。 就我们对于该演示所关心的 瞬态而言，它实际上是 ISO-7637-2，它最接近的 等效标准 -- 它非常接近 -- 是 SAE J1113/11。 许多标准的来源是 OEM。 这些是汽车制造商，它们 都有自己的内部标准，它们对其加以控制，这些 标准说明了它们的系统如何满足 ISO-7637 合规性。 这里有一些广泛来自各个 汽车制造商的示例，TI 致力于 实现它们。 它们都被设计成符合一个总的 标准，比如 ISO-7637或 SAE J1113。 其中的许多OEM 规范在如何 分配保护责任方面存在差异。 是否存在可以减轻所有下游 系统负担的集中保护？ 或者，是否每个下游系统都必须 能够单独承担7637 瞬态满负载？ 某些 ESA 或电子组件仅须承受 20 伏，而其他组件必须承受 高达 150 伏或更高。 应记住，当您与您的客户 合作时，精确的要求比驱动 他们的顶层规范更重要，这一点很重要。 如果他们只是说，我需要符合 7637， 有一点很重要，那就是应询问这在该子系统中 对您而言意味着什么？ 这对于 2 级供应商而言尤其重要，这些供应商 会构建可能装配到很多 OEM 车辆中的 子系统。 当我说存在许多 OEM 标准时 -- 我向您展示了一个小样例 -- 我说的是事实，因为这甚至 不是所有 OEM标准的完整集合。 这告诉我们，您需要了解您的客户的