ISO7637 摘要和资源

总而言之，我们将讨论我们已讨论过的内容， 并指出其他一些可供我们的现场 团队和期望提供瞬态保护解决方案的 人使用的资源。 必须要问的问题 -- 该产品是不是 ISO7637 系统的一部分？ 不熔断保险丝以响应瞬态是不是更好一些？ 工作电压范围是怎样的，或许更重要的是，V ABS_MAX 是怎样的？ 是否需要浪涌控制？ 是否需要负载开关？ 这些是您或许可以用于使客户 以前所未有的方式进行思考的所有问题， 或者以前未考虑过的 可能有用的特性。 更进一步，如果存在过压，响应 应该是怎样的？ 我们是否需要关闭，或者我们是否能够钳制该浪涌？ 如果我们要钳制它，我们 最高可以将其钳制在多高的电压？ 是否存在负瞬态要求？ 负 V IN_MAX 是什么？ 该产品将用于多个客户还是 专门用于单个用户？ 这可能会让您感到吃惊 -- 值得问这个问题， 是否需要 Q100 资格？ 在我们对 TI 提供的汽车瞬态解决方案进行总结时， 我们不要忘记一些事情。 许多系统要求低 IQ以降低或防止蓄电池 消耗。 通常需要反向电流控制，以便 保持负载上具有能量， 尤其是在冷启动电压 [听不清] 期间。 TI 现在可提供许多 Q100 解决方案， 其中包括控制器和集成 FET 器件。 TI 内部有多个致力于开发新的 汽车产品的组。 尽管问，别害怕。 其他可用资源 --我们拥有 TI 参考设计。 那里有大量很好的用于 汽车的设计。 有些专门针对前端保护。 我们在各个组中都有联系人， 保护和 O 型环、宽 V IN和智能二极管控制器 以及智能高侧开关团队。 在 e2e 支持论坛中， 有大量的论坛，可为您提供 有关这些解决方案问题的快速且准确的 回答。 在 TI 参考设计中，我们至少有这 四种针对用于汽车应用的前端 保护的参考设计。 即使您不打算使用它们，也最好 快速浏览一下，知道有什么东西， 从而能够为系统设计人员进行展示， 这样他们就能够知道有哪些可用的东西，使他们能够思考 TVS 和保险丝 以外的东西。 总而言之，ISO 7637推动了许多设计决策， 并且有大量的衍生企业规范。 机会越来越多，因为应用到 汽车中的器件的数量正在增长。 这意味着对于保护有更多的机会。 提出正确的问题有助于 发现这些机会。 它们并非都具有相同的要求。 有些可能仅需要反结合保护。 有些可能需要特定的故障响应 和反向电压保护。 它们通常需要反向电流控制，以便 保持负载上具有能量。 TI 现在可提供大量的解决方案， 其中包括控制器、集成 FET 和宽 V IN 直流到直流转换器。