ISO7637 通用解决方案

那么，我们现在可以讨论一些通用汽车瞬态 解决方案，这些解决方案过去 被使用过，如今也经常使用。 大多数传统解决方案在 TVS 使用， 如今仍然使用的 更常见的解决方案之一是集中 TVS 保护。 尽管这通常不提供所需的 所有保护，但当存在 负载突降情况时，它能够吸收大量 可能从交流发电机 释放的能量。 那么，我们看到的 --这里是一个典型 交流发电机的原理图，基本框图，我们看到 我们的三个绕组。 然后我们看到，我们针对每个 绕组有一个桥。 除桥之外，我们在 这三个绕组的每个上面还有一个小 TVS 二极管。 可以在二极管板上的交流发电机 内部找到它们。 它们具有很多形式。 它们中有些被压入。 有一些几乎是使用弹簧加压设备进行 钳制的。 有一些实际上被焊接在板上。 但在所有情况下，都有二极管， 立式二极管，还有 TVS 二极管。 利用这些 TVS二极管，我们 可以极大地减轻下游系统和子系统上的 负载突降负担。 传统选件。 TVS 二极管解决方案。 如今仍在使用的最基本且最常见的解决方案之一 是保险丝和 TVS。 TVS 的行为类似齐纳二极管。 在正浪涌的情况下， TVS 将钳制浪涌电压， 以保护并联负载。 如果它必须消耗过多的电流， 该保险丝最终可能熔断。 保险丝可能是收音机或放大器等 子系统的一部分，或者保险丝可能 是汽车保险丝盒中集中保护系统的 一部分。 如果它是正浪涌，这会像齐纳二极管 一样工作，会将电压钳制到 14 或 15 伏。 如果它是负浪涌，TVS会像二极管一样工作， 将导通，并且可能熔断保险丝，也可能 不会熔断，具体取决于负浪涌的强度。 另一种解决方案，这仅提供反结合 保护。 这不提供任何类型的浪涌钳制。 它只是一个简单的二极管，与负载串联。 它存在损耗并且效率低下，但它非常简单， 它运行时不存在IQ 或电池消耗。 第三种解决方案是使用PFET 并将其配置成类似 一个 Oring 二极管。 输入较小的从栅极到接地的偏置电流。 当电压输入是正确的极性时， PFET 会在栅极下拉时打开。 允许电流流向负载。 现在，这些在浪涌控制中都不会起作用。 除了熔断保险丝，这些对电压钳制 都不起作用。 它们都不会执行负载开关。 因此您没有惯性电流限制，没有负载开关，没有故障 计时器，要真正进行保护，您必须 熔断保险丝。 当您看到这些电路时，您也就看到了提高 性能的机会。 我们可能看到的其他电路，这个 具有分级负载突降钳制。 因此我们实际上有两个 TVS。 它们由电阻和/或电感 元件进行分隔。 第一个 TVS可能有点大， 但能够吸收大多数能量。 因此它有很宽松的容差。 但它会将输入电压钳制到该电压，为了 进行讨论的缘故，我们可以假设是 20 到 25 伏。 此外，我们还有一个具有较小电阻的元件 和另一个 TVS。 该电压可能将钳制到低得多的电压，可能是 14 伏或 13.5 伏。 但通过这种方法，两个TVS 都不必执行所有工作。 我们可以拥有分层保护。 我们可以看到 TVS 1必须吸收这么多的能量。 TVS 2 吸收这么多的能量。 对于双向负载，双向意味着 它们可以采用正极 或负极。 想象一下摩托车上的电加热手套或前灯等 之类的应用。 如果您试图运行微处理器之类的 东西，可能不怎么好。 但该器件在摩托车前灯上很常用。 如果它们希望交流发电机能够提供它， 则不必投入整个调节系统。 再说一次，当您看到这些类型的电路时， 您也就看到了提高性能